Sadržaj
Ako planirate prevoziti robu s motociklom, onda ne možete bez prikolice. Proizvođači nude veliki izbor tijela od jednostavnih modela do kipera. Međutim, njihov trošak je prilično visok. Ako imate mogućnost obavljanja zavarivačkih radova, prikolica za DIY hodni traktor može se izvesti uz minimalne troškove.
Vrste prikolica
Motoiza je dio opreme s ograničenom vučnom silom. Ne možete bez razmišljanja na njega pričvrstiti bilo kakvu prikolicu i opteretiti je onoliko koliko visina stranica karoserije dopušta. Prije svega, izbor prikolice za motocikl se provodi prema veličini i nosivosti:
- Lagani hodni traktori opremljeni su motorom snage do 5 KS. S. Za takve jedinice optimalne dimenzije prikolice su: širina - 1 m, duljina - 1,15 m. Maksimalna nosivost - do 300 kg. Cijena takvih tvornički izrađenih prikolica kreće se od 200 USD. e.
- Privatni vlasnici najviše traže srednju klasu hodnih traktora. Ovu tehniku već pokreće motor snage veće od 5 litara. S. Ovdje su prikladne prikolice širine 1 m i duljine do 1,5 m. U trgovini se njihov trošak kreće od 250 USD. e.
- Profesionalni teški motocikli opremljeni su motorima snage 8 ili više konjskih snaga. Oprema je sposobna podupirati prikolicu širine 1,2 m i duljine od 2 do 3 m. Takve dimenzije zahtijevaju snažnu potporu, što se objašnjava prisutnošću dvije osovine. Cijena tvornički izrađenih prikolica kreće se od 500 USD. e. Prilikom prijevoza robe, ne možete "iscijediti" sve što može iz motocikl. Ozbiljno preopterećenje uzrokuje pregrijavanje motora, praćeno brzim trošenjem radnih dijelova.
Odabir prikolica prema vrsti dizajna ima veći utjecaj na udobnost korištenja:
- Najjeftiniji za kupnju i najlakši za proizvodnju su modeli s unibody kućištem. Stranice su trajno pričvršćene za dno i ne mogu se otvoriti tijekom istovara.
- Najbolja opcija u odnosu cijena/jednostavnost izrade je prikolica sa sklopivim stranicama. Štoviše, na tijelu se može otvoriti samo jedan stražnji ili zajedno s bočnima. Takvi su modeli vrlo prikladni za prijevoz velikog tereta, glavna stvar je da njihova težina ne prelazi dopuštenu granicu.
- Kiperi su skuplji i teži za proizvodnju, ali su prikladni za istovar rasutog tereta.
Znajući koje vrste prikolica postoje, možete razmisliti o prikladnijoj opciji za sebe.
Konstruktivne značajke prikolica koje se odnose na njihovu nosivost
Prije kupnje prikolice morate uzeti u obzir da je pričvršćena na motocikl pomoću vučne poluge pomoću posebnog uređaja za vuču. Tvornički izrađene jedinice imaju mehanizam za spajanje. Na domaćem modelu morat ćete sami napraviti prikolicu za motocikl.
Prilikom odabira modela morate uzeti u obzir značajke dizajna koje se odnose na nosivost:
- Kiperi kamioni dizajnirani za veliku nosivost uvijek se proizvode s dvije osovine, plus opremljeni su hidraulikom.
- Kamioni s jednom osovinom dizajnirani za male nosivosti imaju ručno naginjanje karoserije. Da biste to učinili, postavlja se na okvir s pomaknutim težištem.
- Svaka vrsta prikolice dizajnirana za nosivost veću od 350 kg opremljena je mehaničkom kočnicom. Kada vozite s velikim teretom, neće biti moguće zaustaviti motocikl koristeći samo njegovu originalnu kočnicu.
Nakon što se upoznate sa svim nijansama uređaja, možete otići u trgovinu ili započeti s izradom vlastite prikolice.
Samostalna izrada prikolice za motocikl
Za obrtnike i ljubitelje tehnologije predlažemo da se upoznate s vodičem o tome kako napraviti prikolicu za motocikl od materijala dostupnih na farmi. Uzmimo kao primjer jednoosni model.
Razvoj crteža
Prilikom izrade prikolice za motocikl svakako će vam trebati crteži. Mogu se naći gotove. Na fotografiji je prikazan dijagram s dimenzijama jednoosovinske prikolice. Možete ga uzeti kao standard ili pretražiti Internet za druge crteže, a zatim ih izmijeniti.
Dijagram bi trebao prikazati sve strukturne komponente, kao i metode pričvršćivanja elemenata. Dobro je kad znaš sam crtati crteže. Tada ćete moći napraviti upravo takvu prikolicu s kojom će biti ugodno raditi.
Izrada okvira i karoserije
Okvir je osnova prikolica za motocikliste. Na njega su pričvršćeni kotači i samo tijelo. Za izradu se koristi samo metal.Okvir je sastavljen sljedećim redoslijedom:
- Sama rešetka okvira zavarena je od profilne cijevi poprečnog presjeka 60x30 mm. Da bi se dobila krutost, zavareno je najmanje pet poprečnih nosača.
- Na uglovima pravokutne rešetke zavareni su nosači od komada cijevi. Na njih će biti pričvršćene stranice.
- Ispod, ispod rešetke, zavarena su dva nosača za osovinu kotača i poteznicu.
- Bočni okviri su zavareni od kuta s presjekom od 25x25 mm. Njihovo daljnje pričvršćivanje na stupove na rešetki ovisi o odabranoj vrsti karoserije. Okviri otvorenih strana pričvršćeni su šarkama, a stacionarni su jednostavno zavareni na stupove i rešetkaste elemente.
Kao rezultat, trebali biste imati okvir kao što je prikazano na prikazanom crtežu.
Montaža kotača
Dva stalka za kotače zavarena su na dno okvira. Sada morate pričvrstiti osovinu na njih. Možete ga skinuti gotovog s osobnog automobila ili ga sami izraditi. Druga opcija će zahtijevati čvorišta, ležajeve, kotače s diskovima. Bolje je napraviti samu os od čelične šipke promjera najmanje 30 mm. Načelo sastavljanja kotača može se vidjeti na fotografiji.
Urezivanje karoserije
Kada je kostur prikolice već na kotačima, možete početi oblagati tijelo. Izbor materijala za ove radove je mali. Prikladne su samo dvije opcije: daske ili lim. Što se tiče drva, takvo tijelo neće biti izdržljivo. Ploče se mogu zaštititi od vlage impregnacijom i bojanjem, ali se tijekom utovarno-istovarnih radova ne može isključiti mogućnost njihovog oštećenja.
Najbolja opcija je čelični lim. Za izradu dna tijela trebat će vam metal debljine najmanje 3 mm. Stranice se mogu obložiti željezom debljine 1 mm. Neki su obrtnici za te svrhe prilagodili valovite ploče.
Kombinirano tijelo će biti sasvim dobro.Za dno se i dalje koristi čelični lim, a stranice su obložene daskama debljine 15 mm. Postoji čak i mogućnost izrade uklonjivih pruga. S četiri panela dasaka možete brzo izgraditi stranice kada trebate prevesti lagan, ali velik teret u prikolici.
Video prikazuje primjer izrade kiper prikolice za motocikl:
Izrada kuke za prikolicu
Dakle, u našem dizajnu jedina stvar koja je ostala nedovršena je ruda. Potrebno je organizirati jedinicu koja će spojiti motocikl s prikolicom. Svaka tvornički izrađena jedinica ima posebnu jedinicu za ugradnju pluga i drugih priključaka. Prikolica je spojena ovdje. Ne postoji takva jedinica na domaćim proizvodima, tako da ćete morati sami izraditi vučnu polugu za motocikl.
Na fotografiji je prikazan primjer spajanja poteznice prikolice sa standardnom kukom za vuču izrađenom u obliku nosača. Dva elementa su pričvršćena čeličnim prstom. Sličan nosač može se postaviti na kućni motocikl. Tada će se moći ugraditi plug, drljača i druga tvornička oprema.
Sljedeća opcija spajanja je pokretna veza. T-krak mehanizma za vuču pričvršćen je na jednom kraju unutar čahure na ležajevima. Konstrukcija je zavarena na poteznicu i spojena na motocikl istim čeličnim klinom.
Takva rotirajuća kuka neće raditi za plug i većinu drugih alata, ali će prikolica biti idealna za vožnju po neravnim cestama. Vučna šipka će se okretati zbog ležajeva, što će osloboditi kuku od deformacije.
Video prikazuje opciju spajanja za MTZ motocikl:
Zaključak
U ovom trenutku gotovo svi radovi na sastavljanju prikolice su završeni. Ostaje samo opremiti vozačevo sjedalo.Pričvršćuje se na poteznicu ili se postavlja u tijelo. Sve ovisi o duljini kuke za vuču, jer je potrebno da rukovatelj motociklom ima lak pristup upravljačkim ručkama.
